Volkswagen B5 ошибка Р0. Спасибо. ДК1- прыгает вольтраж от 0,0. ДК2- прыгает вольтраж от 0,0. Ремонт бензиновых двигателей Акции нашего техцентра · Вакансии нашего техцентра · Ваши отзывы о нас · Быстрая запись в техцентр ТО для Фольксваген VW Passat B5 Цены на ремонт и техническое обслуживание VW Passat B5 Видеорегистратор - установка, от 1500 Помпа - замена, от 5000. Датчики VW PASSAT B5+ продажа. 2 — Лямбда-зонд G39, ( момент затяжки 50 Нм) (Место установки: спереди в приемной трубе). 3 — Лямбда-зонд после катализатора G130 (только для двигателей по норме D4 или OBD). Замена ремня ГРМ VW Passat B5 1 8T AWM. Если здесь опечатка и напряжение 0,1. Если здесь опечатка. Тогда искать причину бедной смеси. Скорей всего проблема где то выше примерно в районе приготовления смеси. Либо воздуха много либо горючки мало(имеется ввиду давление топлива) ведь чек загорелся когда от него попросили мощьности. Я бы для начала проверил подсосы воздуха и давление топлива. Да и форсы было бы неплохо глянуть в этом случаеfedorov. Не катализатор точно. Такая же ошибка у меня висит на Нисан Х- трейл. Тоже рекомендовали проверить насос, форсунки, ещё не проверил, в ГРМ не лазил, остальное проверил наверно всё. Вы о чем? Или вы водите нас за нос, написав: на ХХ ДК1- прыгает вольтраж от 0,0. ДК2- прыгает вольтраж от 0,0.
Как приедит скажит результат и тогда я вам отпишись что ему там сказали. Максим. 68. 01. 0. Код по эффективности нейтрализатора один из самых геморройных в нашей работе. Остается только посочуствовать автору поста, но это и приобретение опыта, значит имеется определенный плюс. Система определяет эффективность по алгоритму заложеному в нее производителем, причем далеко не всегда этот алгоритм одинаков даже по моделям одной марки, тем более по разным маркам. В основном должны соблюдаться определенные условия - температура двигателя, выхлопных газов, нейтрализатора, если есть такие возможности у системы, скорость, нагрузка на двигатель, режим работы и т. Тут уже может играть роль и пробег авто и заправляемое топливо - все это сказывается на работе зондов, пропуски воспламенения смеси тоже зачастую провоцируют код 0. В общем поле для работы обширнейшее, только далеко не всегда владелец готов платить за все это, в таком случае лучшая дорога ему к диллерам, там почему то сговорчивей становятся. Добрый день. Colin. Пожалуста напишите что сказали диллеры, т. Только я думаю они тоже не волшебники, конечно у них узкая специализация. Максим. 68. 03. 0. Посмотрите еще на сайте Автодата. ЛЮБИМЕЦ ПУБЛИКИ - Volkswagen Passat B5. ЛЮБИМЕЦ ПУБЛИКИVolkswagen Passat B5 (3. B2/3. B5)История модели. Появление в сентябре 1. Volkswagen Passat B5 (заводской индекс 3. B2) явилось первым шагом, предпринятым концерном Volkswagen для вторжения в премиум- сегмент автопроизводителей. Дизайн, высокое качество используемых материалов и отменные ездовые характеристики дальновидно были определены Фердинандом Пихом основополагающими факторами при создании новых моделей. В основу модели была положена платформа дебютировавшей в конце 1. Audi A4. От нее Passat B5 получил многорычажную переднюю подвеску, выполненную из легких сплавов: восемь рычагов с запрессованными в них шаровыми опорами плюс стабилизатор поперечной устойчивости со стойками опять- таки на шаровых шарнирах. Двигатели получили продольную ориентацию относительно оси автомобиля, как на Audi, вместо привычного для моделей Volkswagen поперечного расположения. Кузов был спроектирован с учетом современных требований пассивной безопасности. Сохранив просторный салон и вместительный багажник, автомобили получили современные . Автомобиль получился практичным и стилистически выдержанным. При всем этом новый Passat Variant имел просторный багажный отсек (объемом от 4. В 2. 00. 0 году VW Passat B5 был модернизирован: внешне обновились передние фары, задние фонари, а также бамперы. Модифицирована была передняя подвеска. Изменения коснулись и некоторых деталей интерьера. Одно из самых заметных - ядовито- голубая подсветка приборов, магнитолы и переключателей (до рестайлинга она была зеленой). Что таится под капотом? Линейка силовых агрегатов . Только бензиновых силовых агрегатов было 1. Все бензиновые моторы оснащались системой распределенного впрыска топлива с микропроцессорным управлением, а все дизельные - фирменной системой впрыска TDI в сочетании с турбонаддувом. Однако обо всем по порядку.. Первоначально бензиновых моторов было пять. Самый слабый из них - 8- клапанный 1,6- литровый агрегат, развивавший мощность 1. Этот простой по конструкции мотор, однако, не удовлетворяет современным требованиям к динамике автомобиля D- класса (максимальная скорость - всего 1. Его динамические характеристики ныне также не впечатляют: максимальная скорость - 2. Разгон до 1. 00 км/ч седана с такими моторами происходит за 1. Цифры на первый взгляд несопоставимы с объемом моторов.. В сентябре 1. 99. VR5. По мощности он сопоставим с 1. T (1. 50 л. с.), но при этом обладает лучшей тягой на низких оборотах. Производство этого мотора продолжалось до сентября 2. Приличная динамика этих моторов (9,1 и 8,9 с до 1. Первоначально вершиной гаммы бензиновых силовых агрегатов был 2,8- литровый 3. V6 от Audi, развивавший 1. Этот мотор в основном устанавливали на полноприводные версии автомобиля. Но самым мощным двигателем, устанавливавшимся на Passat B5, стал появившийся в 2. W8. Головка блока цилиндров этого . Угол развала цилиндров каждого блока V4 достигает всего 1. При этом сами модули V4 смещены друг относительно друга на 7. W- образную конфигурацию. Этот движок мощностью 2. Оба мотора были протестированы еще на Passat B4. Динамика самого слабого 9. Passat B5, была поистине ! А максимальная скорость составляла 1. Несколько лучше выглядел его 1. Утешением могла служить топливная экономичность этих моторов - 4,3 л/1. В 1. 99. 8 году к данным двигателям добавился 2,5- литровый турбодизель AFB мощностью 1. Audi A6 C5. С этим мотором дизельные Passat смогли преодолеть 1. С того же года старые дизели 1,9 литра начали вытесняться новыми двигателями TDI с системой непосредственного впрыска топлива насос- форсунка. Первой ласточкой стал 1. AJM. В конце 2. 00. AVB) и 1. 30 (AVF и AWX) л. Самым мощным дизельным мотором стала 2,5- литровая . Этот агрегат также был оснащен турбиной с изменяемой геометрией. В 2. 00. 4 году . Двигатель оснащался новыми пьезонасосами- форсунками (PPD- TDI) и сажевым фильтром (DPI). Позже этот мотор достался наследнику . Но это уже другая история.. Стандартно автомобиль выпускался в переднеприводном исполнении. Несколько меньшими сериями производились полноприводные модели 4. MOTION, оснащенные самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen (по аналогии с Audi A4 Quattro). Продольное расположение двигателей на Passat B5 позволило отказаться от применяемой раньше вискомуфты Haldex (система полного привода Syncro) в пользу более надежного дифференциала. Torsen распределяет крутящий момент поровну между передними и задними колесами, то есть обеспечивает действительно постоянный полный привод. При пробуксовке дифференциал перераспределяет крутящий момент между осями в соотношении от 2. Изначально автомобиль оснащался 5- ступенчатой механической коробкой передач, после рестайлинга добавилась и новая 6- ступенчатая МКПП. Вначале это была обычная гидравлическая 4- ступенчатая АКПП, а в 1. Передняя, собранная на 8 рычагах из легкого сплава, идентична таковой на Audi A4 В5. Задний мост подвешен на продольных сдвоенных рычагах. Для VW Passat B5 было предусмотрено четыре варианта исполнения: Basis, Trendline, Comfortline и Highline. В соответствии с немецкой системой комплектации большинство . Помимо стандартной ABS на мощных версиях автомобиля устанавливалась антипробуксовочная система ASR, а также система стабилизации движения ESP. После рестайлинга в этот список добавилась и система Brake Assistant. А при наличии денег у немецких владельцев автомобиль мог быть действительно . В списке опций Passat B5 присутствуют также ксенон, вставки под дерево на дверях и центральной консоли, декоративный ореховый руль, навигационная система GPS с TV- тюнером, датчик дождя (после рестайлинга), электрорегулировка передних сидений с памятью положения, а также кожаный салон и обогрев рулевого колеса. Поведение автомобиля на дороге и комфорт при езде соответствуют новому имиджу Passat B5 - фольксвагеновский седан демонстрирует повадки лимузина. Подвеска мягкая, но энергоемкая, шумоизоляция на высоте - все внешние звуки остаются снаружи. Рулевое управление хоть и не отличается суперинформативностью, но это не мешает отлично чувствовать машину на трассе. При возврате к более спокойному стилю вождения все претензии исчезают. В 2. 00. 5 году производство седанов в кузове 3. B2 было прекращено. Выпуск универсалов продолжался еще год. На смену автомобилю пришло новое поколение Passat B6. Опыт эксплуатации. Все силовые агрегаты очень требовательны к качеству масла. Минимально допустимое заводом- изготовителем для моторов первых лет выпуска - . Для двигателей, выпускаемых с мая 1. Эти масла нельзя применять для автомобилей прежних выпусков из- за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя. Особенно не любят экономию на качестве и сроках замены масла гидрокомпенсаторы клапанов. Характерный стук из- под капота после 1. Даже если застучит несколько, поменять придется все. У бензинового мотора V6 их по 5 штук на цилиндр, столько же у 1,8- литровых моторов и 2. VR5 (стоимость одного гидротолкателя - около 1. Пожалуй, наиболее надежными являются 1,6- и 2,0- литровые 8- клапанные моторы. Из проблемных мест можно назвать также плавно . Главной неприятностью у них может стать пробой высоковольтных катушек зажигания (по одной на каждый цилиндр), а также выход из строя гидравлического механизма изменения фаз газораспределения (из- за низкокачественного масла). По той же причине к 1. Закоксовывание некачественного масла приводит к нарушению смазки турбины и ее отказу. Для обоих двигателей характерен выход из строя потенциометра дроссельной заслонки после 1. А если на этих моторах . Из- за тесноты в моторном отсеке для смены ремня ГРМ приходится снимать бампер, фары и оба радиатора (стоимость работы на СТО - в среднем 3. Кроме того, вместе с ремнем ГРМ приходится менять и приводимую им водяную помпу. Сэкономить тут не удастся - стоимость ремонта мотора в случае соударения клапанов и поршней из- за обрыва ремня ГРМ просто астрономическая! Хотя сам по себе шестицилиндровый агрегат достаточно надежен, однако капризен в обслуживании и не прощает пренебрежительного отношения к ТО. Несвоевременная замена антифриза, низкокачественное масло и, наконец, даже легкий перегрев мотора приводят к появлению течей по всем возможным и невозможным плоскостям стыковки. Характерный шум в задних частях ГБЦ у мотора V6 с изменяемыми фазами газораспределения говорит об износе гидравлических натяжителей механизма изменения фаз газораспределения (стоимость оригинального - 4. Однако его серьезный ремонт - удовольствие дорогостоящее. В этом силовом агрегате цилиндры расположены не в двух, а в одном блоке - в два ряда в шахматном порядке с углом развала цилиндров 1. Сверху установлена единая легкосплавная ГБЦ, крайне чувствительная к перегреву, следствием которого будет нарушение геометрии плоскости стыковки . Из положительных моментов - долговечный цепной привод ГРМ, которым оснащен этот мотор. Тем не менее надежная двухрядная роликовая цепь склонна к растягиванию приблизительно к 2. На переднеприводной машине нужно заменять только один датчик, а на полноприводной версии 4. MOTION их три. Сказанное выше о качестве масла, гидрокомпенсаторах, замене ремня ГРМ на моторе V6 справедливо и в отношении V- образного дизеля 2,5 литра. Остается добавить сюда еще и появляющийся после 2. Ненадежным является и конструктивно неудачный ТНВД VP4. Bosch, в котором из- за перегрева выходит из строя процессор управления насосом (восстановление - 4. Особой надежностью не может похвастать и турбина с изменяемой геометрией - ресурс ее обычно не превышает 2. Но учитывая слабость этих моторов, при разгоне их приходится . Платой за такой стиль езды прежних хозяев станет износ цилиндропоршневой группы. Хотя в целом эти двигатели очень надежны и при грамотном уходе служат без существенных неисправностей 4. Основные проблемы - преждевременная . Возможен также излом ролика натяжения приводного ремня навесных агрегатов, приводящий к обрыву ремня и наматыванию его на шкив коленвала, а иногда даже к попаданию обрывков ремня под приводную звезду ремня ГРМ, следствием чего может быть проскакивание ремня ГРМ и .
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
November 2016
Categories |